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欧蓝德焕新定价很自信,广汽三菱救命稻草?丨壹观察

时间:2022-11-22 09:44:26 来源:亭亭玉立 浏览次数:15 我来说两句(0) 字号: T T

在外界看来,广汽三菱只有两款车,一款是欧蓝德,一款是其他,尽管在如今的汽车江湖,欧蓝德已经“不做大哥好多年”。

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日前,全新第四代欧蓝德上市,新车共推出7款车型,售价区间为16.98万元——22.98万元。考虑到同平台的兄弟车型——东风日产新奇骏的终端优惠幅度,全新欧蓝德的定价可谓自信满满。

作为拯救广汽三菱的最后一根救命稻草,全新欧蓝德能否完成绝地还击的艰巨使命?说实话,壹哥觉得需要打一个大大的问号。

广汽三菱不能没有欧蓝德

在合资车企中,广汽三菱算是一位“新势力”,但和当前的造智能电动车的新势力不同,“合资新势力”大多没得到消费者偏爱,同期成立的东风雷诺、长安PSA、广汽菲克均已撒手人寰,只剩广汽三菱这一根独苗。

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在壹哥看来,之所以广汽三菱能成为特例,靠的不是股东方的大力支持,也不是公司制定的发展规划够正确,只是因为它拥有一款车——欧蓝德,一款在广汽三菱内部销量占比超过大半的“标志性产品”。

单从产品层面来看,面对其他合资品牌紧凑级SUV,欧蓝德没有任何优势,在这辆车身上:自然吸气发动机动力羸弱;CTV变速箱不够硬核;底盘质感粗糙;内饰用料一般;就连三菱引以为傲的四驱在这辆车上也得不到任何体现……你不得不承认,和同时期的竞品相比,欧蓝德的“过时”肉眼可见。

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但这并不妨碍新车能够热销,因为它有“2047”——20万内提供四驱系统及七座座椅布局。换言之,欧蓝德有性价比。在几年前车市高速增长之际,欧蓝德凭借着“2047”迅速杀入三四线城市,并持续月销破万,尽管它没能成为“明星”,但“网红”的身份却当之无愧。

需要注意的是,即便欧蓝德这一产品特性再鲜明,也敌不过岁月的洗礼,10岁对于一个人来说尚乳臭未干,但对于一款车来说却已是耄耋之年,欧蓝德的衰败早已是定局。

雪上加霜的是,在这期间还发生了两件事也让欧蓝德跌入谷底:一是受到“车市寒冬”影响,一线合资品牌整体开启“降维打击”,进一步侵占了二线合资品牌的阵地,且与此同时二线品牌也不得不再次拉低门槛,退守至自主品牌腹地。而面对这些,“馅大料足”的欧蓝德则显然是没有招架之力的。

广汽三菱要想活下去,只能寄希于此次换代,能担此大任的也只能是欧蓝德。毕竟除了欧蓝德,其他车型要么未老先衰,要么更加年长色衰,在终端市场均边缘得不能再边缘。

期盼已久,迎来的是却是喜忧参半

对于此次全新上市的第四代欧蓝德,广汽三菱期待了很久,消费者也期待了很久,但在壹哥看来,新车却很难再创辉煌。

是产品不够出色吗?非也。

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第四代欧蓝德诞生于CMF-CD平台,和去年推出的东风日产第四代奇骏为同平台车型,而在产品层面,二者的相似度更高得离谱,甚至超过了“同父同母”的途观L、柯迪亚克。

同时,第四代欧蓝德格外懂得取舍,其内饰更精致了、颜值更时尚了、配置更丰富了,将第四代奇骏的精髓全学到了,但在动力方面,新车却采用了1.5T四缸发动机,发动机代号为4B40,并辅以48V轻混系统,最大功率达到120kW,与之匹配的是CVT变速箱。

就产品本身而言,无论是老款产品相比,还是和“同母异母”的第四代奇骏相比,第四代欧蓝德都有太多优势。

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不过,新车在产品层面升级的同时,却也在定价层面同步提升,导致丧失了“2047”这一卖点。

具体而言,新车四驱车型的门槛为20.98万元,七座车型的门槛为20.38万元,而四驱七座车型则成了顶配车型的专属,门槛抬高至22.98万元,再算上保险、购置税,20万以下只能买到两驱五座车型。

随着售价的水涨船高,也注定了欧蓝德的目标用户发生了改变。而对于哪些欧蓝德的期待者们而言,他们还未细探欧蓝德的四驱、七座是否合格,定价就已经提前将其劝退,

更重要的是,在第四代欧蓝德因换代抬高门槛之时,其他车型却在继续“降维打击”。

东风本田CR-V于不久前换代,新车车长增至4703mm,并提供七座布局,七座车型的门槛为20.19万元,不出意外的话,接下来登场的广汽本田全新一代皓影也将采用相同的产品定价策略。而定位为中型SUV的途观L、昂科威虽然定价偏高,但终端优惠巨大,使得消费者稍加几万块就能够买到“精装版”的七座车……

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当前来看,第四代欧蓝德的对手还真就是这几位一线合资品牌产品,在外界看来如此竞争是自不量力之举。其实,花同样的价格,可买到的第四代欧蓝德在实用性配置层面是要大幅领先竞品车型的,但在终端市场,实用性配置却往往是最容易被忽视的,其重要程度远不敌四驱、七座更具吸引力。

当然,上述猜想均建立在新车不提供终端优惠的基础之上,反之,如果接下来新车能提供不错的优惠幅度,那么不要说媲美美系,只要能做到接近德系,第四代欧蓝德的市场反响或也将被瞬间扭转。

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