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退役也值钱!动力电池回收产业或成下一个“风口”

时间:2022-06-07 07:00:23 来源:慧质兰心 浏览次数:58 我来说两句(0) 字号: T T

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考虑到新能源汽车产业是近几年“大火”的新兴产业,大部分新能源车企仍把主要精力聚焦在车辆的研发和生产、销售上,而动力电池回收问题鲜有人问津。

目前仅有少数车企在探索退役动力电池回收渠道等问题,如车企能自主打造退役动力电池回收闭环,通过授权经销商,当客户更换车辆退役的动力电池时,将退役动力电池运回动力电池工厂进行检测,检测之后再进一步作出废旧拆解或梯次利用的处理方式,也有车企通过与动力电池企业合作来解决退役动力电池回收问题,共同推进新能源汽车退役动力电池回收再利用。

退役也值钱!动力电池回收产业或成下一个“风口”

业界普遍认为,退役电池再利用的方式有两种:

1)动力电池生产商回收模式。动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络,以逆向物流的方式回收废旧动力电池;消费者将废旧的动力电池交回附近的电动汽车销售服务网点,依据动力电池生产商和电动汽车生产商的合作协议,电动汽车生产商以协议价格转运给动力电池生产企业,由其进行专业化的回收处理,动力电池生产商可以继续利用回收的金属材料生产新动力电池。

2)第三方为主体的拆解回收模式。第三方通过自建回收网络和相关物流体系,负责回收委托企业售后市场的废旧动力电池,之后运回回收处理中心,进行专业化的回收处理;在电动汽车最终废旧进入汽车拆解企业后,汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方回收企业。

退役也值钱!动力电池回收产业或成下一个“风口”

我国当前倡导退役动力电池先梯次利用,再回收拆解的原则,并且要求整车企业作为动力电池回收主体,承担动力电池回收责任。但是,由于整车企业大多仅是电动汽车的“组装厂”,而动力电池则由专门的动力电池企业提供,这就出现了退役动力电池回收三类主体并存的现象:第一类是整车企业;第二类是动力电池生产企业;第三类是动力电池废旧回收处理企业及原材料企业。

且目前市面上主流的废旧电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,三元锂电池一般用于再生利用,将废旧电池中有价值的金属材料提取出来,产成品包括硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等;磷酸铁锂电池主要用于储能电站、低速电动车、电动工具等梯次利用场景,而随着碳酸锂价格的上涨,越来越多的企业将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

因此,动力电池回收市场出现了如下情况:

废旧磷酸铁锂电池的价格,已经从2021年初的2000元/吨左右,增长至目前接近2万元/吨,废旧三元电池的回收价格已超过4万元/吨,价值更高的钴酸锂甚至超过了10万/吨;并且回收市场还出现一天一价的情况。

在这种高利润刺激下,产业链中不乏囤货现象。不少业内人士已经开始担心,高价背后隐藏着巨大风险,一旦相关金属价格下跌,将是踩踏式的崩盘行情。

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其实,关于动力电池退役回收问题,业界专家有着不同看法。中南大学唐有根教授十年前就已经提出:梯次电池在储能行业没有商业化前景。

从电池化学角度,锂电池前20%容量衰减的使用寿命,可能达到整个电池寿命的80%到90%;后80%的电池容量会出现断崖式下降。储能对电池的故障率和安全性要求高,电池梯次利用在储能不可能成功。普遍来说,储能电池需要几千到上万次的寿命,梯次电池远远达不到。

可无论专家怎说,电池回收赛道如今正借着新能源汽车的东风,行至爆发前夜。

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今年4月14日,宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang和PT Industri Baterai Indonesia签署三方协议,共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目,总投资金额不超过59.68亿美元(约合人民币 380.2 亿元)。

无独有偶,比亚迪也在此前一天入局动力电池回收赛道。4月13日,比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司,由比亚迪间接全资持股,经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局,给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。

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机构疯狂涌入,监管政策也不能滞后。

为应对动力电池回收利用问题,相关部门于近两年接连发布一系列政策予以引导:

2018年,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。目前共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,俗称“白名单”。

2020年,工信部发布《2020年工作节能与综合利用工作要点》,要求深入开展试点工作,加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式,培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。

2021年7月初,国家发改委等联合发布通知,提出完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

2021年8月,工信部等5部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,加快推进动力电池回收利用体系建设。

上述系列政策的颁布为现有退役动力电池的回收利用做出了明确规范,为其未来健康快速的发展指明了方向。

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据中研网数据,目前金属钴与碳酸锂回收率分别可达到95%和85%,保守预期未来可回收比例可达95%,且去除磷酸铁锂电池的梯次利用影响,预期2030年全行业可回收的磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总质量将分别达到103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨、29.0万吨以及15.4万吨。保守估计下,2030年我国动力电池回收行业总规模将达1000亿元以上。

在政策利好和市场需求加大的驱动下,我国动力电池回收产业链正加速形成。尽管目前还存在处理成本高、盈利困难、管控不严等问题,但随着技术的提升和专业企业的广泛参与,动力电池回收利用将步入规范化发展新阶段。

「文章来源:高工储能、中国新闻周刊、智观察」

「图片来自网络,侵权速删」

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